快科技5月16日消息，近日，联合创始人、总裁接受媒体采访时直言，市面上大部分超豪华车根本就不该卖100万以上，不少车型在欧洲本土仅售5万欧元，进入中国市场后定价直接跳到100多万，溢价逻辑完全站不住脚。
他表示，大家可以把当下在中国售价百万以上的进口车放回原产国查看当地售价，中间多出来的成本不全是大家调侃的智商税，其中有相当一部分是合规征收的各类税费，一辆售价超百万的进口车，各项税费合计占比已经超过50%。
他指出，现在整个汽车市场的定价逻辑已经迎来两个核心变量：
第一是中国自主汽车产业全面崛起，本土研发、本土制造的效率大幅提升，直接拉低了全链路的造车成本；
第二是本土生产的车型可以直接省下高额的进口税费和跨区域长途运输成本，自然而然就把同配置产品的市场整体价格打了下来。
过去很多在国内卖到150万的车型，在欧洲本土的售价也就5万欧元左右，完全没法和国内定价对标，过去还有不少热门大尺寸MPV，终端实际加价的部分甚至能达到本身售价的三倍，整个定价体系完全脱离了产品本身的实际价值。
秦力洪也同时明确表态，他尊重特定时代背景下的消费潮流，此前出现不合理溢价本质上是因为当时市场上足够优质的供给不足，现在高竞争力的本土产品供给已经全面补足，时代早就变了，大家完全没必要拿着过去的消费逻辑刻舟求剑。
他提到，今天的大部分所谓超豪车本来就不该卖100万以上，中国人挣钱都不容易，没必要为虚高的品牌溢价买单，就拿蔚来ET9来说，同等性能配置下如果把车标换成海外超豪华品牌的标识，大家觉得它该卖多少钱？
秦力洪特别提到，他非常尊重这几年所有在高端赛道持续深耕的本土车企，包括比亚迪、华为等相关企业，大家都在推进非常有价值的事。
虽然高端汽车市场的整体盘子总量不算大，但这是整个行业掌握产品定义权的核心细分赛道之一，蔚来也希望通过9系系列产品，向市场传递更理性的常态化高端用车消费价值观。
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